对4万亿刺激政策的主要抱怨有信贷资源的国进民退问题、效率不高问题、金融风险问题、产能过剩问题，这些问题不同程度与广义的政府支出和举债方式有关

中国政府支出中，民生支出比重偏低，政府投资支出和行政管理支出偏高。其中政府投资规模过大是一个突出的因素

即使在疫后，指望靠出口拉动经济，继续维持出口导向型经济模式，不能说是走到了尽头，至少应该说是需要重大调整，这将成为结构性改革的重要内容

中国和东盟之间已经面临着3-4倍的劳动工资差距，我们会让出更多的低端份额。未来要不断提高出口产业的收入，而不是出口产业的规模

疫情过后，全球产业链重构不仅是地理布局的重构，还有规则重构。中国不应该自外于全球产业链重构，而应该融入和参与全球产业链重构。在规则层面，我们有很大的改进空间

发展服务业的过程也是提升服务业国际竞争力的过程，这会改善服务贸易收支状况

经历这一段时间自发性的修复，中国经济要想实现持续的修复目前还很困难，还需要从宏观需求方面更加精准发力

在中国的抗疫过程中，对政府与市场关系的争论多起来了，认识也出现了模糊。现在要特别注意防止一种倾向掩盖另一种倾向

保障低收入群体生活还远远不够，当务之急是帮助企业渡过难关修复资产负债表，需要创造新的就业机会

特别要防止再次搞大规模的政府投资和大水漫灌的货币宽松政策；疫情面前更加需要推动市场化改革，靠改革来启动内需，靠改革来推动经济复苏和发展

中国转入经济恢复阶段，现在要尽快恢复要素的流动，包括人口、物流等等；一定要借这次疫情好好反思一下我们的城市化模式

疫情管控期间的政策目标，应是维持遭受重创企业的存续，避免经济有机体局部由于“休克”，现金流断裂，出现缺血坏死

现在防疫和复工“两手抓，两手都要硬”，关键是要做好“两个区分”：一是区分“疫”与“非疫”，二是区分人和物，应该在管好“疫点”、“疫区”的同时，全面恢复畅通货流

疫情对汽车流通行业的影响，主要体现在短期内为阻断疫情，消费者闭门不出，无法达成销售和服务。如果疫情很快缓解，预计购车需求将会快速恢复，对全年汽车产销影响不大。但如果疫情延续较长时间，将对全年甚至明年的汽车消费产生较大影响

短期要防供给中断和低库存带来的物价上涨冲击，但中长期更要防止通缩预期和压力的形成

应争取2月底基本控住疫情，国民经济全局不至于伤筋动骨；在疫情可控前提下复产，度的把握取决于各地治理水平；危中之机非过量放水，而是实质性深化结构性改革

过去采取的逆周期政策有很多值得反思和改进的地方，但是我们不要对这种类型政策污名化，结构性改革政策和逆周期政策之间不矛盾

2020年对于中国是外部环境改善的一年，外部的总需求会比2019年好。基于此，我们判断全年经济增速为+6.2%，四个季度增速依次为+6.2%、+6.2%、+6.2%、+6.1%

从经济下降幅度而言，2020年会明显缓和，但是也很难看到2020的GDP同比增速会超过2019年