是谁赋予铁路事故内部通报的权力？

　　财新记者 路炳阳

   2013年12月30日，财新记者独家报道了萧甬线（杭州至宁波）31077次列车事故。事发于七天前的12月24日，上海铁路局的31077次货运列车运行至浙江上虞至余姚西站下行线时，撞上了正在施工的5名宁波工务段作业人员，造成3死2伤的较大事故。

　　这一消息在两天内跃居财新网点击率排行第一。一位名为“海上闻人”的读者在财新网评论中质问：“是谁给了铁道部内部通报的权力？”另一位名为“远程餐饮策划咨询”的读者则说，“这样的事故看起来有点不可思议，究竟是在什么情况下才可能发生呢？”


　　然而，这样的事故在铁路系统内倒像是常事。仅在一月前，沈阳铁路局D28次动车组就发生了4死1重伤的撞人事故。在人们还没有看到D28次事故调查报告时，31077次列车事故又发生了，两起事故如出一辙——相似的事故过程，问题都出在列车维修天窗的调度管理上；被撞人员工种都一样，皆为工务段线路作业人员；事故通报则一桩比一桩更隐秘，D28次事故尚在内部进行了文件通报，而31077次列车事故却只进行了含糊其辞的口头通报。