说来也快,马上就2023年了,2022年的合约也已经过半,该考虑明年的合约了。这两年美线就像坐过山车一样刺激,由此带来的合约履约挑战也前所未有,货主签了约,拿不够(到)仓位,船司签了约,不调价的话拿不到(够)货,合约的约束作用似乎越来越小了,明年还有必要签约吗?
在经历了2021和2022两个极端年份后有这样的疑问是很正常的。去年的故事大家很清楚,2021年5月签约的时候,约价已经是2020年的两倍左右。货主本想着舱位肯定没问题,没想到世纪出货潮来袭,货量远超运力,愈发严重的塞港加剧了缺舱缺柜的情况。货主大面积拿不够或者拿不到约价的舱位,被迫转向高出约价几倍的即期运价市场,合约的锁价作用被大大削弱。