财新传媒
财新传媒
1111111
财新通行证
T中

2023年的美线合约还签吗

2022年12月07日 11:57
章华峰
章华峰

致远航运洛杉矶总代表。

旧约还在纠缠,新约又要开始了,明年合约季有何特点

  说来也快,马上就2023年了,2022年的合约也已经过半,该考虑明年的合约了。这两年美线就像坐过山车一样刺激,由此带来的合约履约挑战也前所未有,货主签了约,拿不够(到)仓位,船司签了约,不调价的话拿不到(够)货,合约的约束作用似乎越来越小了,明年还有必要签约吗?

  在经历了2021和2022两个极端年份后有这样的疑问是很正常的。去年的故事大家很清楚,2021年5月签约的时候,约价已经是2020年的两倍左右。货主本想着舱位肯定没问题,没想到世纪出货潮来袭,货量远超运力,愈发严重的塞港加剧了缺舱缺柜的情况。货主大面积拿不够或者拿不到约价的舱位,被迫转向高出约价几倍的即期运价市场,合约的锁价作用被大大削弱。

责任编辑:张帆 | 版面编辑:刘潇

观点频道所发布文章及图片之版权属作者本人及/或相关权利人所有,未经作者及/或相关权利人单独授权,任何网站、平面媒体不得予以转载。财新网对相关媒体的网站信息内容转载授权并不包括上述文章及图片。文章均为作者个人观点,不代表财新网的立场和观点。

推荐阅读

特稿|发审反腐进入深水区

中国在美留学生数连续四年下滑,印度成为最大生源国

国际财经速览|替代星链 巴西向中企购买低轨卫星服务

特稿|涉事学者被解聘 “室温超导闹剧”始末

董建岳一审开庭 涉案金额巨大、部分案情浮现

财新移动
说说你的看法...
分享
取消
发送
注册
 分享成功

订阅财新网主编精选版电邮>>