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不到200元的车联网安全保障,车企为何不愿花

2025年11月11日 11:46
毕业于北京大学地球物理系,美国怀俄明大学大气物理专业硕士,有20多年科技记者及科技产业研究员资历,曾任职《瞭望东方周刊》《财新周刊》和财新智库,现为独立撰稿人。
于达维

毕业于北京大学地球物理系,美国怀俄明大学大气物理专业硕士,有20多年科技记者及科技产业研究员资历,曾任职《瞭望东方周刊》《财新周刊》和财新智库,现为独立撰稿人。

中国车企更愿意在外观、内饰、智能配置上投入大量资源,而忽视了那些真正能提升安全性的技术。这种短视不仅损害用户利益,也可能让中国在车联网领域失去技术主导权
news 原图 2024年5月1日凌晨,广东梅州市大埔县的梅大高速茶阳路段发生一处路面塌方。受灾路面塌方长约17.9米,面积约184.3平方米,导致23辆车陷落,52人死亡,30人受伤。图:视觉中国

  2024年“五一”小长假的第一天,许多经济拮据的打工人在高速免费的第一天凌晨,就上了路,期待着第一时间能与家人团聚,或者到达自己心仪的目的地。尽管这时候,从广东到福建,大到暴雨已经连续下了14天。

  凌晨1点多钟,梅大高速茶阳路段出现半幅路堤塌方,路面被撕裂出一个长度近20米的长条形大坑,在雨夜中,高速行驶的几十辆汽车,像下饺子一样掉进了大坑,直到掉进坑中的新能源汽车燃起了熊熊大火,惊醒了周边的居民,勇敢的村民,用肉身冒险在高速上下跪拦车,拦住了后面的车辆,没有让悲剧继续发生。

责任编辑:张帆 | 版面编辑:刘潇

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