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从风险池到规则池:重估香港航运保险的战略价值

2026年05月18日 10:36
海问律师事务所香港办公室合伙人,国际航运公会中国办事处首席代表。现任多项香港特区政府公职,包括特首政策组专家组成员、律政司法律及争议解决服务专家咨询组成员,律政司香港国际法律人才培训专家委员会委员,以及香港海运港口发展局成员等。
刘洋

海问律师事务所香港办公室合伙人,国际航运公会中国办事处首席代表。现任多项香港特区政府公职,包括特首政策组专家组成员、律政司法律及争议解决服务专家咨询组成员,律政司香港国际法律人才培训专家委员会委员,以及香港海运港口发展局成员等。

要成为航运强国,不能只满足于拥有更多船、更多货、更多港口,还必须逐步拥有风险定价、争议解决和制度供给的能力
news 原图 资料图:香港国际机场,航空枢纽飞机。图:IC PHOTO

  中东局势升温,全球航运保险市场随之剧烈波动。看似小众的战争险安排,实际上直接关系到船舶能否通行、贸易能否履约、融资成本能否稳定。香港“航运专项风险池”近期受到关注,表面上是一项保险安排,深层次却提出了一个更值得中国重视的问题:在国际市场于高风险海域迅速收缩时,中国是否已具备维持本国船队和贸易链条保险连续性的制度能力?

  对中国这样一个全球第一货物贸易大国而言,航运竞争早已不只是船队规模、港口吞吐量和运价指数之争,更是保险、仲裁、法律与定价规则之争。

保险不是边角料,而是贸易安全的底层设施

  中东局势一紧,世界才会想起保险。

责任编辑:张帆 | 版面编辑:刘春辉
图片编辑: 李泊静

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