船司调完约价后，货都去哪儿了

　　今年美线运价变化可谓是跌宕起伏，从年初的五位数急跌到目前低于2019年的水平，跌势凶猛出乎大家预料。即期运价的走向影响着客户的选择，今年4月签约前，船司还是坚持很高的约价，努力扩大直客签约比例，减少或维持和货代的签约货量，并提高签约门槛。货代的货量占比从去年的历史最高位回落，船司货量占比再次超越货代。

　　然而，市场在6月份急转直下，久盼的上海重开后出货潮并没有出现，即期运价开始快速下滑，很快就跌至很多客户的签约价以下，之后每个月运价继续下跌，约价和即期价的价差进一步扩大到几千美元。货主再也坐不住了，纷纷要求和船司重新议价。各家船司的态度却不太一样，有的早早公开回应说会单独酌情考虑，有的则坚持不考虑调低约价，还有的以其它方式低调地调整运价，以维持直客的订舱。