红海危机：不止是航运？

　　2023年11月以来，红海危机不断发酵，对航运造成明显扰动。红海航运绕行推升运价，会否冲击中国的对外出口？运价成本的转嫁，会否引燃欧美“再通胀”风险？

一问：当下，红海危机已造成的影响？集装箱运输受到明显冲击，油运、干散货扰动有限

　　2023年11月以来，红海危机不断发酵，对航运造成明显扰动。2023年12月9日，也门胡塞武装表示将攻击所有驶往以色列的船只；12月12日，挪威油轮“斯特林达”号受到了导弹攻击，随后马士基等四家国际航运巨头相继宣布将暂停红海航线，红海危机全面升级。12月18日以来，美国发起“繁荣卫士”护航行动，与英国多次空袭胡塞武装后，胡塞武装仍能予以还击，红海危机仍在发酵。红海是全球航运要道，2023年全球22%的集装箱、20%的汽车运输船、15%的成品油轮、6%的干散货船均通过需经过红海-苏伊士河航道，红海危机的演绎对全球航运造成了明显的冲击。