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李安定

作者简介

新华社高级记者,现任新华网首席顾问、新华汽车总策划,曾任新华社国内部经济新闻采访室主任。

专栏文章列表
华晨宝马新大东工厂:工业4.0是最大亮点
05月19日 10:51

工业4.0也让汽车制造变得更加人性化。总装车间工人腿上可连接“机械外骨骼”的无座座椅,工人在从事重体力操作时,可以获得坐下来一样的支撑

吉利的研发大本营
05月18日 09:55

吉利汽车研究院二期工程将建造国内最强最综合的无人驾驶试验场,2019年投入使用

特斯拉中国门店数量将翻倍
03月23日 15:50

特斯拉总裁称,过去6个月特斯拉公司正在经历非常重要的转型。特斯拉不仅仅是一家汽车公司,还是一家能源公司

去匈牙利看奥迪工厂
03月21日 13:27

我们参观了工厂生产线,工人们的工作节奏很从容,但是新的机器人越来越多地添加进来,自动化程度不断提高

西班牙首试斯柯达柯迪亚克
11月21日 10:21

从范安德到梅博纳两任CEO,对斯柯达品牌赋予了更高的追求: 憋着劲儿做一个不亚于豪华车的品牌

比新车发布更重要的沃尔沃信息
11月07日 08:29

“全新中国制造战略”是沃尔沃全球化制造的重要组成部分,和欧洲工厂以及未来的美国工厂一样服务全球市场

虎克之路,是极限也是情怀
10月17日 15:07

由于没被开发,原始、沧桑得以保留。高劲松用“林肯公园”乐队的《孤寂之路》英文歌名,把这条路称为“虎克之路(Roads Untraveled Hooke)”

SUV让本土品牌找回尊严
10月09日 11:15

自主SUV“明星车”,不再以一味廉价取胜,造型、做工,乃至技术和配置都不输合资品牌畅销车

李书福:吉利志在“世界杯”
09月26日 11:57

吉利再也不能沿用原来中国汽车业的老思想、老办法、老套路,要抛弃一切幻想,和全球所有品牌正面竞争

我和奔驰E的半世情缘
08月23日 14:39

尽管从1989年起,我成为中国轿车进入家庭最早的鼓吹者,但是当年我无论如何也无法想到,中国老百姓会有一天,能够买得起,开的上奔驰E这样的豪华品牌轿车

没有核心技术 50%股比也枉然
08月16日 16:30

要求国家再把股比保护8到10年,实际是一种固守现状的“划江而治”。放开股比其实是打开一条 “双向道”

李峰:北汽100万的疾速之旅
08月15日 14:32

自主品牌及时抓住了近两年中国汽车市场产品和消费结构的剧烈变化,主要体现在SUV、MPV和新能源三个领域,合资车企都没有及时反应

汽车合资股比 听听“假想敌”如何表态
08月05日 14:22

中国汽车资本结构是否突变,取决于具体合资企业内部中外双方的考量与博弈

大众中国CEO海兹曼谈“尾气门”
08月04日 10:43

受“尾气门”影响,大众更加重视新能源汽车领域投入,海兹曼称2020年大众新能源汽车销量将至少达到几十万辆

“死守汽车合资股比” 一套嗑儿说了20年
07月29日 07:54

中国经济融入全球化,就是进军“世界杯”,规则面前人人平等。不能只许中国队进球,不许外国队射门

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