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美国针对中国造船及物流业的301法案提议有多“疯狂”

2025年02月25日 14:59
关税的靴子还没落地,船舶税的“大棒”已经举在半空。以美国航线的密度来看,整个行业多交的成本是个天文数字
2025年1月18日,湖北宜昌,造船厂工人正在工作。图:视觉中国

  特朗普2.0 挥舞的“关税大棒”已经令人眼花缭乱,就在上周五,美国贸易办公室公布的针对中国造船业和物流的301法案提议是目前为止最严重威胁中美集装箱物流的举措之一。如果最终法案通过,受其影响的绝不仅仅是中国造船厂,所有从事美线的船公司都将付出高昂的成本,而最终又是谁来承担这些额外成本呢?

  法案的背景就不说了,说辞都是一样的,我们直接看法案建议的收费,可以说是触目惊心。

  建议的收费有三种:

  第一种收费是针对“中国海运运营商”,船舶每挂靠一次美国的港口,收费100万美元,或者是按照船的吨位收费,每吨1000美元。跑美线的船肯定不止1000吨,所以就是每船每次挂靠美国的港口收费100万美元。如果同一条船挂靠多个美国港口(比如美东航线),征收的费用就是100万美元乘以靠港的数量。

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责任编辑:张帆 | 版面编辑:吴秋晗

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章华峰
Duke Shipping Agency 首席运营官。本科毕业于山东大学外国语学院,获英语语言文学学士学位,曾就读上海财经大学MBA。1997年加入广东惠州三星电子有限公司,2000年加入美国总统轮船(中国)有限公司,在深圳,广州, 香港,上海等地历任销售代表,销售经理,销售总经理,大中国区航线总经理。2017年加入海硕集团洛杉矶分公司,管理大洛杉矶地区销售团队。2021年底加入致远航运美国团队。2024年加入Duke Shipping Agency,Duke是河北港口集团旗下合德海运美国独家代理。