目前的2500万一定不会是峰值，人口并不只是负担，也会给城市带来很多机遇。只要能够提供有效的供给，就不存在所谓的“瓶颈和承载力”等问题

如何避免兰州网约车重蹈兰州巡游出租汽车的悲剧？最可行的办法就是放开数量管制，让符合条件的车辆和驾驶员合法化

交通拥堵费或许会减少路面上的车辆，提高车辆通行速度，但却未必会方便市民出行

有关部门对专车保持高压打击，会遏制整个社会的创新创业氛围，从国外经验来看，这并不是危言耸听

假设约租车服务要通过发放牌照的方式，一个可以推测的结果是，绝大多数牌照还是会落入国有企业的手中

此前出租车司机对市场上的黑车几乎熟视无睹，今天却对专车如此愤怒，最为直接的原因在于此前的黑车、并未真正威胁出租车的正常运营，今天的专车则影响了他们的收益

义乌放弃数量管制的出租车经营许可权改革给互联网搅局者提供了一个机会，而这，才是义乌改革的最大意义

目前各地运管部门打击私家车接入专车平台，最大的可能就是增加了乘客的安全风险

尽管“专车第一案”中的专车司机可能会败诉，但真正败诉的是僵化的“出租汽车市场经营秩序”，因为消费者早就用自己的钞票做出了选择

如果按照消费者主权理论，现在运管部门需要做的是修改法律，消除私家车从事专车的障碍，而不是像现在这样费力查处私车运营

面对来势汹汹的专车服务，不少城市正准备启动约租车市场。然而现有经验早已证明，约租车无法替代互联网公司所提供的专车服务

正是“专车”服务的出现，公司才战胜了个体户，这在中国租赁车市场还是第一次，认识到这一点，对下一步出租车市场改革至关重要

专车服务和普通出租车所要服务的群体并不重合。出租车司机以罢运的方式来对抗专车服务，反应过于激烈了

中国目前以数量管制为基础的出租车运营体制已到非改不可的地步，对滴滴这样进入交通领域的“互联网野蛮人”，运管部门需要做的是如何承认这个现实，并将其纳入正常运营平台

现在的北京、上海，有将近一半的人口是非户籍人口，这些人对户籍改革抱有各种期望，不过从这次的政策来看，这个期望可能会落空了