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再过20年，上海会有多少人？
目前的2500万一定不会是峰值，人口并不只是负担，也会给城市带来很多机遇。只要能够提供有效的供给，就不存在所谓的“瓶颈和承载力”等问题
2016年08月23日 14:53
兰州网约车如何避免重蹈巡游出租覆辙
如何避免兰州网约车重蹈兰州巡游出租汽车的悲剧？最可行的办法就是放开数量管制，让符合条件的车辆和驾驶员合法化
2016年08月13日 17:27
交通拥堵费解决不了“出行难”
交通拥堵费或许会减少路面上的车辆，提高车辆通行速度，但却未必会方便市民出行
2016年06月17日 17:58
打击专车与硅谷之路
有关部门对专车保持高压打击，会遏制整个社会的创新创业氛围，从国外经验来看，这并不是危言耸听
2015年07月26日 16:00
专车的“桃子”谁来摘
假设约租车服务要通过发放牌照的方式，一个可以推测的结果是，绝大多数牌照还是会落入国有企业的手中
2015年06月05日 13:39
为什么砸专车也救不了出租车
此前出租车司机对市场上的黑车几乎熟视无睹，今天却对专车如此愤怒，最为直接的原因在于此前的黑车、并未真正威胁出租车的正常运营，今天的专车则影响了他们的收益
2015年05月29日 11:58
义乌出租车改革动了谁的利益
义乌放弃数量管制的出租车经营许可权改革给互联网搅局者提供了一个机会，而这，才是义乌改革的最大意义
2015年05月14日 19:15
打击私家专车能改变什么
目前各地运管部门打击私家车接入专车平台，最大的可能就是增加了乘客的安全风险
2015年05月05日 10:48
专车第一案：消费者会用钞票裁判
尽管“专车第一案”中的专车司机可能会败诉，但真正败诉的是僵化的“出租汽车市场经营秩序”，因为消费者早就用自己的钞票做出了选择
2015年04月16日 13:35
我们需要什么样的客运市场秩序
如果按照消费者主权理论，现在运管部门需要做的是修改法律，消除私家车从事专车的障碍，而不是像现在这样费力查处私车运营
2015年04月07日 10:22
多此一举的“官办”约租车
面对来势汹汹的专车服务，不少城市正准备启动约租车市场。然而现有经验早已证明，约租车无法替代互联网公司所提供的专车服务
2015年01月23日 08:14
出租车公司为什么干不过个体户
正是“专车”服务的出现，公司才战胜了个体户，这在中国租赁车市场还是第一次，认识到这一点，对下一步出租车市场改革至关重要
2015年01月09日 08:50
沈阳罢运：不是专车抢了出租车生意
专车服务和普通出租车所要服务的群体并不重合。出租车司机以罢运的方式来对抗专车服务，反应过于激烈了
2015年01月06日 18:39
“滴滴专车”不能一禁了之
中国目前以数量管制为基础的出租车运营体制已到非改不可的地步，对滴滴这样进入交通领域的“互联网野蛮人”，运管部门需要做的是如何承认这个现实，并将其纳入正常运营平台
2014年12月27日 08:28
特大城市落户变难还是易
现在的北京、上海，有将近一半的人口是非户籍人口，这些人对户籍改革抱有各种期望，不过从这次的政策来看，这个期望可能会落空了
2014年07月31日 19:23
智能电视软件该被指定吗
既然有了行业标准，那么相关部门的作用就是要求各操作系统符合标准并对此复查即可，为何还要像现在这样要求各有线电视网络公司强制安装TVOS操作系统？
2014年07月11日 14:36
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傅蔚冈
财新网“城事观察”专栏作家。上海金融与法律研究院研究员，研究领域为财产法、城市化与政府监管。他有多篇学术论文在国内学术刊物上发表，是《规制》（中文版）主编。从2003年开始，一直在上海金融与法律研究院任职。傅蔚冈于2000年和2009年分别在西安理工大学和浙江大学获得法学学士和博士学位。
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