世界油气贸易版图重塑，油气供应链面临重大利好与发展机遇；能源转型大背景下，能源供应链的稳定可靠可负担是新能源必须直面的瓶颈

天然气处在三大传统化石能源中最贵的地位，在未来3年内将进一步巩固

2022年国际油轮市场大概率将继续走弱。但是疫苗接种率持续提升、新冠特效药不断推出将推动全球石油需求持续恢复，欧佩克+进入增产节奏，随着市场进入冬季这一传统旺季，国际油轮市场有望在2022年四季度走高

下半年全球石油需求继续修复，尽管油轮船东迎来运费大幅反弹的希望依然渺茫，但隧道尽头的光并非遥不可及

自新冠肺炎疫情暴发以来，国际集运市场已经从谁有集装箱谁就能赚钱，谁有船谁就能赚钱，演进到了今天谁有海员谁就能赚钱。海员这个群体的重要性日益凸显

2021年，全球船供油重心向新加坡和东北亚转移的步伐将更快，方兴未艾的中国保税船供油市场将进一步夯实 “东北亚船加油中心”地位

具体到能源行业，苏伊士运河对能源运输意义重大，不过此次运河阻塞对原油影响并不大，主要影响成品油运输。苏伊士运河被堵，北极航线再次成为关注的焦点

该海上事故对于全球海运行业、海运所服务的大宗商品贸易行业的影响大小与波及范围，将由船舶脱困时间长短决定。预计埃及将举全国之力，尽快恢复苏伊士运河通航，但是当地的效率和执行力不敢让人恭维，因此不确定性依然存在

2021年如果不出现像2020年疫情这种类似的黑天鹅事件，预判全年运费波峰波谷不会出现超过一倍的波动

中东之于中国、中国之于中东的双边重要性在同步上升。要从两个方面来做好中国和中东的合作：一是中国企业做强、做优国际化经营；二是开放中国市场，谋求合作共赢

不同于特朗普横冲直撞的政治素人形象，政界常青树拜登以温和著称，在多个议题包括外交、能源上都与特朗普意见相左，这也意味着全球唯一超级大国同时也是油气超级大国的美国将在未来四年以另一种方式深刻影响全球石油市场

新冠肺炎疫情以来，国际油轮运费在2020年上半年出现了高波动率特点，但下半年后继乏力，市场预计运行中枢下降，震荡运行为主

能源运输企业通达全球，风险无处不在，决策者宜长线思维、打通各界、科学论证、精准施策；执行层面应具备风险意识、全局意识，应敬畏市场

此前三次石油危机都是供给侧极短时间内发生重大变化，本轮石油危机则是需求侧与供给侧同时剧变