对高铁“外部经济”问题的思考

04月16日 17:16

到2016年底我国已修建了2.2万公里高铁，至少相当少建了4万公里普通铁路。大规模高铁建设已经导致了多方面的内部和外部“不经济”

京津冀治霾，到底需要什么样的铁路

10月25日 14:36

环保部建议触及了交通供给侧结构性改革的深层次问题，需要对现行铁路中长期发展规划、京津冀城际铁路网规划和如何深化铁路改革进行反思，把“深化供给侧结构性改革”落实到交通运输领域

深化铁路改革：为何改？如何改？

10月09日 14:09

不断扭曲的交通运输结构如何调整？还在继续增长的巨额债务如何化解？这些问题只能主要通过深化铁路改革、焕发铁路运输企业的活力来解决

新版北京城市规划如何适应城市发展

04月07日 15:18

北京城市总体规划应当是北京大都市区总体规划，其规划范围应当综合考虑北京行政区划内的1.64万平方公里，以及河北省划出要严格管控的京冀交界5000平方公里区域

铁路供给侧改革改什么

12月21日 15:22

铁路供给侧结构性改革，应着力解决大量高铁运能闲置和大都市区轨道交通运能及货运能力短缺并存的问题，使铁路的空间结构、功能结构与需求结构相适应

从“资源空间错配”看城镇化道路

11月29日 10:20

目前城市商品住房的“高房价”与“高库存”严重不匹配状况，说明重点发展中小城市和小城镇的城镇化是一条“死胡同”

产业政策之争中的逻辑问题

09月18日 13:12

制订产业政策，重要的是要促进竞争而不是保护垄断，要通过竞争来提高资源配置效率；要重点支持核心技术研发而不是补贴某些最终产品的销售，更不能期望通过补贴来实现“弯道超车”

警惕大规模高铁建设形成更严重产能过剩

07月05日 16:16

中国铁路确实存在投资空间，但主要是大都市区的轨道交通，如果出现投资结构和投资地域错配，会造成严重的产能过剩

高铁项目在美国遇阻的反思

06月13日 11:02

中国高铁走出去，在国外客户能够按市场价格和国际商业规则购买的条件下，可以承担建设项目或出口动车组，可以承担运营技术支持，但不能参与高铁的运营，不能提供大额长期贷款，不能承担高铁运营的商业风险

不要把“大都市区化”误读为发展中小城市和专业特色镇

05月09日 11:11

中国的城镇化已经进入大都市区化的发展阶段，不能把大都市区内新兴中小城市和专业特色镇的发展看作是独立于大都市区的现象。新型城镇化的新突破应从深化改革、破解大都市区发展的体制障碍做起

铁路“网运分离”无法打破路网垄断

03月28日 10:33

深化铁路改革的关键是打破路网垄断。继续维持路网垄断的“网运分离”思路，不仅缺乏经济理论根据，世界上也没有成功的先例

“十三五”铁路要深化改革而不是大建高铁

03月09日 12:01

人口规模、密度低于京沪通道的高铁项目将长期处于亏损状态；我国铁路确实存在投资空间，但主要是大都市区的轨道交通，如果出现投资结构和投资地域错配，会造成严重的资源浪费

房地产：中国经济增速下降的主要驱动力

03月02日 17:01

依靠大规模增加房地产投资推动的高速增长是一把双刃剑，一旦新增投资下降，通过乘数作用会大幅度拉低经济增长速度

“人口红利消失说”错在哪里

01月14日 10:47

“人口红利消失说”把“人口红利的变化率”等同于人口红利，类似于把函数的导数等同于函数本身，犯了基本的逻辑错误

是“人口红利消失”拖累了经济吗

01月08日 16:02

我国经济增速下降不仅是粗放型增长方式无法持续的结果，也是资源“空间错配”降低了资源空间配置效率的结果