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美线货运这三年发生了什么:船东篇

2023年01月06日 15:23
三年的疯狂过后,美线船司的格局已经发生改变,始于2022年的市场调整还未结束,2023年下半年开始的新船下水又会带来新一轮的巨变
在一个变化剧烈的市场里, 不进则退,再过几年,船司力量对比会更加明显,运力进一步集中在排名前六的头部船司上,第二梯队的市场占比进一步下跌,各家力量发生变化后有可能带来联盟格局的改变,我们熟知的江湖将迎来新一轮的洗牌。图:视觉中国

  毫不夸张地说,疫情暴发以来的三年里,美线经历了翻天覆地的变化,从2020年上半年的绝望,到下半年的强势反弹,2021年一整年的疯狂,再到2022年的急速回落,美线人见证了太多的历史时刻,市场一百八十度转身后,有人选择离场,更多人选择了坚持。

  作为市场主体的船司,既是变化的见证者,更是变化的推动者。在过去三年激荡的市场里,每家船司的反应可以说千差万别,有的高歌猛进,疯狂扩充运力,有的稳扎稳打,还有的打法保守,货量不升反降。2021年的疯癫不是常态,2022年的“回归常态”还未完成,让我们以2019年作为基点,看看疫情后三年美线船东力量对比变化。

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责任编辑:张帆 | 版面编辑:肖子何

致远航运洛杉矶总代表。本科毕业于山东大学外国语学院,获英语语言文学学士学位,曾就读上海财经大学MBA。1997年加入广东惠州三星电子有限公司,2000年加入美国总统轮船(中国)有限公司,在深圳,广州, 香港,上海等地历任销售代表,销售经理,销售总经理,大中国区航线总经理。2017年加入海硕集团洛杉矶分公司,管理大洛杉矶地区销售团队。2021年底加入致远航运美国团队。