船公司联盟：合久必分，分久必合

　　最近媒体都在分析报道2M联盟有可能会分家的事情。在经历史上最赚钱的几年后，船司大量购置和扩充运力。不过，同一联盟的不同船司力度不一样，在2023-2024新船交付后，各家运力将发生显著变化。力量的变化带来角色和策略的变化，联盟合作的基础还在吗？除了运费的急剧回落，后疫情时代船司竞争的格局将会如何改变？

　　在讨论2M联盟之前，先回忆一下船司联盟近十年来的变化。

　　在现在的三大联盟形成之前，市场经历了几次大的变化。十几年前，美线有多达20多家船东，市场上联盟有The New World Alliance （TNWA），成员是APL，HMM，MOL，the Grand Alliance（GA），成员有HAPAG，NYK，OOCL。马士基2011年推出“天天马士基”欧线服务，为了增加船期密度应对马士基的新服务，The New World Alliance 和the Grand Alliance在2011年合并成立G6联盟，在东西向航线开展密切合作。