未来铁路投资重点不在高铁

　　【财新网】（专栏作家 赵坚）我国经济发展已经进入新常态，铁路的发展也相应要进入新常态。如果对这一趋势缺乏明确把握，认为中西部的铁路网密度还低于东部，重点投资中西部铁路就是定向精准投资,就可以继续靠维持固定资产投资规模来拉动经济，会造成严重后果。

　　不能把投资铁路作为拉动经济的工具

　　随着靠大规模固定资产投资（主要是盖楼修路造城）来拉动经济的势头开始衰减，铁路货运量随之下降。这是因为盖楼造城需要钢筋水泥，生产钢筋水泥需要大量煤炭，我国铁路以运煤为主，煤炭产量下降铁路运量就会下降。2011年我国铁路货运发送量高达39亿吨,其中煤炭占比为58%，煤炭和冶炼物资二者的占比高达80%。2012年在盖楼造城的热度下降后，我国煤炭、水泥、钢产量出现增速减缓或下降,铁路货运量随之持续下降，2015年中铁总已封存了6万辆货车。目前我国钢产量、煤炭产量分别占世界总产量的50%，水泥产量占全球总产量的近60%。这种依靠大量消耗资源的经济增长方式是不可能长期持续的，随着二、三线城市房地产市场供过于求的状况日趋严重，大规模盖楼造城的热度降温；随着我国高速公路里程超过美国，同时中西部高速公路车流不足亏损日益严重，高速公路的债务负担沉重，建设规模逐步缩减；钢筋水泥以及煤炭的需求随之下降。在我国经济进入新常态后，煤炭产量会长期保持稳定或逐渐下降，铁路货运需求也必然随之下降，铁路的发展也要进入新常态。