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禁售燃油车,尚不是中国选项

2017年09月22日 11:44 来源于 财新网
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欧洲相关国家的禁燃时间表,其实意在当下,对于未来顶多是个风向标,而不是一把夺魂剑
李安定
原新华社国内部编委,经济采访室主任、高级记者。上世纪90年代末,呼吁轿车进家庭的第一人。著有《千手千眼--中国变革台前幕后》《家庭轿车诱惑中国》《车记》等畅销书。近20年间,专于了解全球汽车新能源进展,遍考全球汽车巨头,试驾过几乎所有电动车、混合动力车、氢能源车等新能源车的历代车型,其对新能源车的观点在业界具有代表性。

  【财新网】(专栏作家 李安定)9月9日,一位主管部门官员在某汽车论坛上提出:鉴于几个欧洲国家近期相继发布禁售燃油汽车的计划,中国正在考虑制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表。

  对于这一表态,网上关于“汽车时代就此翻篇儿”的欢呼,姑且不谈;业内一些有识之士,对于时间表要谨慎推出的劝诫,我也不能认同。

  中国作为一个年产奔向3000万辆规模、全球产销量第一的汽车大国,对于几个国家限制性的时间表,官方的明智作为应该是制定战略性应对措施,而不是“紧跟”时髦,轻易做出限时全面禁售燃油车的表态。

  作为全球中美德日几个汽车生产大国中第一个站出来说也要制定限燃时间表、完全去燃油化的官方表态,如同一只蝴蝶在天津扇动翅膀,会在中国或在全球汽车业,煽起一场怎样的飓风,尚不得而知。  

  欧洲几个国家禁售禁产汽柴油车,都是“一刀切”,禁售对他们自身的影响有多大?

  挪威等北欧激进环保国家,本国不生产汽车,进口电动车,不许卖燃油车对它们自己的经济没有任何负面影响。

  英国,有过辉煌的汽车产业,但是基本都卖给德国、印度、中国的厂家了,今天搞去燃油化,打人家的孩子不心疼。

  大部分中国人没有看到,同为电动车,电的来源却有“肮脏的电”和“干净的电”之分,在这些“禁燃”国家,发电用的都是水利、风力、太阳能、原子能等清洁能源,发电过程中没有排放污染,不造成温室效应。因此纯电动车用的都是“干净的电”,比起燃油汽车,无疑更环保。英国能在2040年全部采用电动车,就因为它先制定了一个在2023年之前全部关掉境内燃煤发电厂的时间表。  

  中国制定去燃油化目标,追求电动车领跑世界环保,那么时间表应该定为2040年之前,但是到那个时候,如果中国还有1000万辆燃油汽车的生产能力(即使今天就关停燃油汽车厂,这个刹车距离还是必然的),是否来个自我“阉割”?如果时间表比英国推后定在2050年,那个时候,能源科技发展成什么样子,今天谁能预测出来?

  关注中外汽车新能源研发30多年,眼见各类新能源车此起彼伏,各领风骚三五年,然后彼此融合,你中有我,我中有你。

  上世纪80年代末,纯电动被挤出汽车能源半个世纪后卷土重来。中国电动车弯道超车也是那时提出的,在汕头建立了封闭的电动车实验区。  

  好景不长,2003年,美国加州宣布要在当年电动车达到总销量的15%的时间表未能实现。那一轮电动技术引领者通用和丰田宣布放弃电动车。  

  到了世纪之交,通用、奔驰,包括我们的同济大学,却把氢燃料电池车做得风生水起。  

  2007年法兰克福车展上,丰田执著了十年的混合动力技术终于成为全球汽车业的热门。各大车企没两款混合动力车,简直上不了台面。  

  2009年的金融危机打压了各国汽车新能源的探索,风景独好的中国汽车终于迎来了纯电动车大跃进的风口。混合动力、氢能源,技术都在人家手里,纯电动,技术门槛低,有几千万辆低速电动两轮车的基础,市场大,有政策强力扶植。横下一条心,不怕纯电动搞不成。

  这些年,全球汽车大集团,在新能源研发方面都是齐头并进,手里同时捏着几张牌,并不怎么看好纯电动车。他们盯着中国七八年,终于看明白,这个最大的汽车市场只对纯电动车情有独钟。

  同十年前的法兰克福车展钟情于混合动力一样,今年的法兰克福车展上,各大厂家一窝蜂,大象转身,全都下气力搞纯电动车了。中国第一次和特斯拉一起影响了全球汽车的新能源走向。  

  真够网络标题党们兴奋一阵子了。  

  沃尔沃宣布,到2019年,停售传统汽柴油汽车。所有车型都将装有电动机。但是它可没说,所有产品都不装燃油发动机。  

  丰田提出,到2050年产品的二氧化碳排放将比2010年降低90%,产品涵盖纯电动、混合动力、插电式混合动力车,以及氢燃料电池车。  

  大众董事长穆伦提出了最激进的纯电动车发展规划,将要拿出500亿欧元用以相关的采购。但同时又说,不会放松对于传统内燃机优化的努力。  

  通用汽车董事长、首席执行官玛丽·博拉女士透露,将在2020年前在中国推出十款新能源车。虽然包括雪佛兰Bolt纯电动车,但是装有一个小型燃油发电机的增程式电动车别克Velite仍然是主打。  

  对于汽车能源这样日新月异的新技术来说,在2040年前到来之前的22年里,各种新能源、清洁能源,包括传统能源的清洁化……各种主流新能源“你刚唱罢我登场”的局面,而且“你中有我,我中有你”的局面,一定会成常态。 

  为本国百姓汽车出行制定去燃油化的时间表,真的那么靠谱吗?  

  依我看,欧洲那些国家的禁燃时间表,其实意在当下,对于未来顶多是个风向标,而不是一把夺魂剑。

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  博拉女士日前在上海说,通用正在大力推动电动汽车的开发,但是做出汽车使用什么能源决定的应该是消费者,而不是政府。让消费者来选择符合他们需求的技术,而不是下命令。  

  我最关心的倒是,中国人手里目前握有的两大主要能源——煤炭和汽油,在22年后,哪个经过高科技的处理,环保会更胜一筹?  

  奔驰CEO蔡澈说过,1991年以来,由于汽车发动机技术进步,全球汽车的二氧化碳排放污染,已经减少了70%。  

  单纯就减少油耗来说,过去十年的涡轮增压技术,能节油20%;如果继续全面推行混合动力技术,还能再大幅降低油耗。就拿目前中国2800万汽车产量来说,每台发动机减少20%的用油,就相当于生产出了280万辆油耗与排放双双为零的汽车,意义何等重大。有关部门难道不值得为中国汽车发动机的优化,赶超世界一流水平排一个时间表吗?

  中国致力发展电动车,一个重要的出发点就是出于石油安全。如果电动车和燃油车并行发展,这种安全可以得到很大的保障。然而一旦施行去燃油化,国家安全必将受到极大威胁。

  民间运力,是战时运输的毛细血管,对战争和重大自然灾害中平民疏散、伤病员运送、军事物资补给起着关键作用。  

  不说一场局部战争,即使遭遇一场大的地震,人们立马清醒,电力的产、变、输环节是多么脆弱,到那时,战区或震区范围内所有的电动车就是一堆废铁。运输网络彻底瘫痪。人们才会发现去燃油化是多么的短视,多么的愚蠢,而代价又是多么的惨痛和不可接受。  

  这也许是90后网络军迷都明白的道理。

  今天在全世界,所有汽车厂商,包括中国汽车主管部门,还没有一家能够预测出电动车超越燃油汽车,夺得半壁江山的时间点。  

  奔驰CEO蔡澈日前在法兰克福说:今天全球电动车的客户平均需求仅占不到1%的市场份额。如何把一部电动车做得让客户无法拒绝?我们的责任就是先将车辆的功能、体验打造得与我们目前的车型一样令人振奋。 

  如今,奔驰拿出了电动车EQ系列,宝马拿出来电动车i系列,大众拿出了电动车ID系列,特斯拉拿出了model3。  

  中国电动车的市场的快速增长,惊醒了全球汽车的“大象”们,他们一同发力,拿出他们多年来对于电动车的技术储备,对于中国汽车市场的冲击怎么估计都不为过。  

  依我看,先把中国人自己的电动车做好。先成为世界电动车先进技术的跟随者,苦练内功,站稳脚跟,再说其他。  

  去燃油化,不应该成为中国汽车的选项。  

  当年我有幸多次采访通用副总裁,一代汽车奇人鲍勃•鲁兹,我喜欢他的一句话:人们对于汽车的爱恋绝不会死亡。

  作者系网通社&网上车市社长

责任编辑:张帆 | 版面编辑:张柘
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